O legado de Manuel Queiró na CP

Foto Ricardinho Rodrigues

Por Miguel Castro Araújo

Foi oficializada na passada sexta-feira a substituição do Conselho de Administração da CP. Entretanto, correu pelas redes sociais uma petição, supostamente em nome dos utentes e trabalhadores, para a manutenção do eng. Manuel Queiró na presidência da empresa. Pergunta-se, quais utentes?
Os do Alentejo sem comboios ou os do Oeste que passaram a ver os seus comboios suprimidos ou substituídos, quando têm sorte, por autocarros?
Os do Douro que suportam, devido a sanitários entupidos, as cada vez mais mal cheirosas automotoras “camelas”?
Os da linha de Cascais com comboios a caírem de velhos? Quais trabalhadores?
Os da CP Carga, à força privatizados e hoje a viverem tempos de grande incerteza?
Os da CP, casa mãe, que nunca foram tão poucos e nunca tiveram tão más condições materiais de trabalho, pois são eles que têm que fazer o impossível para colmatarem as avarias e falta de comboios, atrasos constantes, as bilheteiras sem condições mínimas de conforto e de equipamento informático?
Vamos lá fazer uma análise cuidada à herança deixada por Manuel Queiró nos quatro anos que presidiu aos destinos da transportadora ferroviária. Assim de memória, é-nos difícil encontrar um presidente, e a CP tem tido uma série deles muito maus, que de uma assentada só, tenha descapitalizado tanto a empresa.

Só com a privatização da CP carga, vendida por apenas 2 milhões de euros, foram locomotivas, vagões, pessoal formado, clientes. Praticamente tudo de borla. Quanto valia isso tudo? Provavelmente 300 milhões de euros será uma estimativa por baixo. E isto só para falarmos do valor patrimonial pois não há preço possível para a privatização de um sector estratégico e estruturante para o país.

O mandato de Manuel Queiró pode definir-se pela quantidade em prejuízo da qualidade. Foi sempre seu objectivo apresentar números. Muitos números. Números bonitos. Daqueles que ficam bem nos “powerpointes” e notas de imprensa. Mesmo recorrendo a truques. Por exemplo, nos últimos anos assistimos a muita propaganda sobre o número de passageiros transportados. O truque é básico. Estabeleceu como padrão de comparação o ano de 2013 (107 milhões) [1], o pior da crise, quando a CP foi vítima das malfeitorias do governo austeritário-dependente de Passos Coelho que foi quem, precisamente em 2013, o nomeou para presidir à CP. Tendo como base um ano horribilis apresentam-se sempre variações homólogas percentuais….

Se compararmos com 2010 (134 milhões), o ano imediatamente anterior ao desastre do troikismo, a CP, no fim de 2016, com 115 milhões de passageiros, estava ainda aquém em 19 milhões de passageiros e 180 milhões de Passageiros/Quilómetro transportados. Hoje são comuns notícias de “comboios a abarrotar”, da incapacidade de oferta por parte da CP perante a procura. Em 2010 transportavam-se muito mais passageiros, o material circulante era o mesmo, e ninguém dizia que os comboios andavam a abarrotar. Porque será? Passamos a explicar.

Para ter boa imprensa, Manuel Queiró promoveu comboios especiais para concertos, praia, feiras, festivais, etc. Tudo isso dá bom “marketing”. Pena é que tenha sido feito à custa de ir buscar material ao serviço regular. Por exemplo, fazer comboios em unidades automotoras simples em vez de unidades múltiplas, reduzindo fortemente, nesses dias, a oferta de lugares disponíveis no serviço regular. Comboios a abarrotar. Qualidade degradada.
Na sua senda pelos números, há uma espécie de números que Manuel Queiró sabia que davam sempre muito boa imprensa. Nos tempos que correm, de consenso neoliberal que só agora começa a desfazer-se, os média, particularmente os especializados em economia, estão totalmente subjugados ao pensamento único da ditadura do EBITDA. Queiró, que sempre se esforçou para fazer brilharetes nesta área, perante as insuficiências de financiamento de uma empresa abandonada pelo Estado à sua sorte, mas sem ser desobrigada de prestar o relevante Serviço Público de Transporte que sempre prestou, descobriu a pólvora. E a “pólvora” foi cortar drasticamente na manutenção do material circulante. Ao ponto de hoje termos várias automotoras e carruagens “encostadas” por falta de manutenção (isto é, peças, equipamentos e operários) e, por motivos de segurança, não poderem circular. Noutro material reduziu-se a manutenção ao mínimo afectando enormemente a sua fiabilidade e conforto, como é o caso das automotoras “camelas” citadas acima, ou a substituição agora corrente de comboios no Oeste por autocarros, ou a sua supressão pura e simples como é agora frequente de Norte a Sul . Até o serviço de maior prestígio da CP, o Alfa Pendular, tem vindo a ver a sua qualidade ser diminuída exponencialmente. Aqui, além da degradação dos comboios, muito devida ao adiamento muito para lá do tolerável da sua revisão de meia vida, o que acentuou a sua degradação material, tornando mais cara a sua recuperação, junta-se também uma enorme degradação na qualidade da gestão operacional que, hoje, é transversal a toda a empresa. Queiró apresentou uns “ebitdas” mais compostos, mas deixa a empresa exausta financeiramente e exausta materialmente nos seus equipamentos. Veremos que futuro nos reservam, neste campo, a tutela e a nova administração. Esperamos uma inversão. Esperamos investimento na contratação de mais trabalhadores, na manutenção, na aquisição de material circulante, na fiabilidade, na segurança, na qualidade.

Queiró é um político experiente e inteligente. Quando chegou à empresa rapidamente percebeu como comprar a “paz laboral”. Percebeu que lhe bastava controlar dois sindicatos, duas categorias profissionais operacionais: maquinistas e revisores. Conseguiu-o facilmente dando a ilusão, aos seus principais dirigentes, de que tinham alguma importância estratégica na sua política de gestão.

Queiró permitiu-lhes imaginar que faziam parte do processo em curso. Em tempos de escassez, de crise, com cortes brutais de salários, Queiró, em conluio com a tutela, lá foi arranjando maneira de fazer com que os citados dirigentes fossem capazes de, de vez em quando, atirar algumas moedas para a praça acalmando assim a fúria das massas trabalhadoras. Também, selectivamente, premiou uma dúzia de quadros, numa promoção sem precedentes na empresa, subindo-lhes a remuneração em mais de 1000€ por mês, numa altura (2016) em que a generalidade dos trabalhadores tinha as carreiras e salários congelados há 9 anos [6].

E foi assim que Manuel Queiró conseguiu passar entre os pingos da chuva durante estes quatro últimos anos. Deixa boa imprensa, o pior serviço e fiabilidade dos últimos anos, no que toca ao serviço público de transporte (urbanos e regionais), e dois sindicalistas órfãos. Reconheçamos: Manuel Queiró é exímio no marketing pessoal. E o marketing, por definição, é a arte de fazer com que o público adopte comportamentos favoráveis aos nossos interesses e objectivos.