Expor ao vento. Arejar. Segurar pelas ventas. Farejar, pressentir, suspeitar. Chegar.
Vinte e tal anos volvidos e esta capa do milénio passado continua actual. Estou cada vez mais convencido de que os meus netos me levarão um dia a Lisboa no TGV. E aposto que não demorará mais do que 1h15. E que estará pronto antes dos estudos de impacto ambiental para a construção do novo aeroporto de Lisboa.
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Oferecer um calendário ou uma agenda a Mourinho. O jogo é na terça…
« Mais vous avez tout à fait raison, monsieur le Premier ministre ! » (1988). Mas, prontos. Voilà. Efectivamente.
Existe uma semelhança entre as pianadas do Lennon no Something e do Tommy Lee no Home Sweet Home.
Moreira, mandatário de Mendes, admite que avanço de Cotrim o levou a não ser candidato a Belém. Júdice, mandatário de Cotrim, votará Seguro na segunda volta.
O “cartel da banca” termina com um perdão de 225 milhões de euros aos 11 bancos acusados de conluio pelo Tribunal da Concorrência. Nada temam!
Chega aproveitou ranking manipulável para prometer limpar ‘gueto de Lisboa’.
Pois. Mas ainda não fez mea culpa quanto ao “agora facto é igual a fato (de roupa)“.
O “eu não sou jurista” é sempre seguido de um “mas”.
o Polígrafo continua a achar que António Costa é presidente da Comissão Europeia.
A sério? As pessoas? Talvez. Políticos? Olhe que não.
deve entender-se do ponto de vista metafórico e não literal.
“Confrontos no 25 de Abril: rapaz de 13 anos identificado entre os agressores da extrema-direita.”
mas não foi ele quem introduziu o teto.
O que será “um golo de grande *espetacularidade“? Efectivamente, foi um golo espectacular. De grande espectacularidade seria mau. De grande *espetacularidade, então, teria sido péssimo. Felizmente, do ponto de vista estético, foi espectacular.
Eu ainda não estou convencido, é mais provável que o aeroporto de Lisboa vá para o Porto!?
Estou confiante. Desta é que é.
Bem o Governos a dar passos para a descentralização e coesão territorial.
E uma linha Lisboa-Beja? Ouvi dizer que até há lá espaço para fazerem aterrar uns aviões. Pode ser que haja slots disponíveis
Não agoires, que o investimento está em marcha. E tão cedo não há outro.
Em Portugal qualquer obra pública de média dimensão dura uma eternidade, quanto mais os grandes investimentos em infra-estruturas essenciais à nossa modernidade e sobrevivência. Basta recordarmo-nos do Alqueva. Da Cova da Beira. Do aeroporto Sá Carneiro. De algumas pontes estruturantes nas vias de comunicação.
Tudo isto tem uma razão de ser. Pequenez e periferia.
Portugal é um país pequeno, onde tudo gravita à volta do Estado, o que neste caso quer dizer Fundos Europeus.
Dou um exemplo básico:
Quando começaram a aparecer os primeiros incentivos para as eólicas, no início tudo avançava devagar devagarinho. E por quê?
Era necessário que os terrenos no alto das elevações, inóspitos, abandonados, ao vento e à chuva, fossem comprados por uns quantos iluminados, por “truta e meia”, para que posteriormente os alugassem às empresas de exploração eléctrica. Era necessário que umas quantas empresas se formassem, algumas à pressa, para usufruírem também dos fundos. Concluído o processo, aquilo depois avança rápido. Nasciam como cogumelos.
Aconteceu o mesmo com os terrenos inundados pelo Guadiana, com o Alqueva.
A razão para não haver aeroporto de Lisboa, nunca foi o dinheiro. Endividamo-nos por tanta “coisa sem sentido”, apenas para satisfazer o ego de alguns governantes e autarcas, e não temos dinheiro para fazer um aeroporto à escala intercontinental, tendo nós uma posição estratégica invejável face ao continente americano? Não!!
Agora digam-me. Qualquer aeroporto que saia fora da zona perímetal da Lisboa, nomeadamente para o Sudeste ou para o Nordeste, o caso de Alcochete, Ota, Santarém, etc, vai desvalorizar todo o tecido urbano da capital, nomeadamente na zona ocidental da cidade, além dos concelhos de Oeiras e Cascais. E isso nunca! “Jamais”! É ali que moram os Donos Disto Tudo.
O TGV é igual. Seja para Badajoz, seja para o Porto e Vigo. Quantos estudos já foram feitos?
Em Portugal a vaca nunca foi voadora. Tem sim é de dar leite a muitos mamões.
Na 2ª República construíram a ponte Salazar em menos tempo e dentro do orçamento, na 3 República é nasceu o regabofe.
Pois foi!
E foi também nessa altura que se fez a grandiosa autoestrada Lisboa-Porto (ou Porto-Lisboa, há divergências entre os estudiosos da matéria).
Foi inaugurada pelo Américo Tomás, que cortou as fitas com uma tesoura especial feita pela empresa “A Inaugural da Moda”, então especializada em tesouras e fitas para inaugurações, trazida por uma menina de vestido aos folhos que Tomás quis levar para casa, mas acabou por não ir porque o esclareceram de que tinha dono.
Seguiu-se um brilhante discurso onde Tomás declarou “é a primeira vez que venho a esta terra desde a última vez que cá estive a inaugurar um monumental fontenário e duas imponentes floreiras”.
Faltava só um bocadinho, meia dúzia de quilómetros entre Vila Franca e os Carvalhos. E quanto tempo levaram os da “3ª república” a alcatroar o que faltava? Anos e anos!
Vergonhaaaaaaaa!
Como é que sabe? Foi verificado pelo Tribunal de Contas? Adjudicado por concurso? Aprovado em Bruxelas?
Gostam de burocracia e queixam-se das demoras e do custo.
O pior da noticia do século passado é que foram gastos uns quantos milhoes na adaptação para o chamado “Pendular” e no fim a duração da viagem ficou igual !
Sempre q se aproxima a banca rota socialista aparecem os anúncios bombásticos de grandes investimentos.
Foi risível ver o PM a dizer que o pais tem neste momento capacidade para obra.
Se tivéssemos uma Comunicação Social digna desse nome ,logo seria questionado porque razão um pais com uma capacidade para obras deste calibre deixa morrer grávidas por falta de urgências em hospitais públicos. Porque temos crianças sem professores etc etc…
Para alguma coisa servem os subsídios estatais á Comunicação Social.
Joana Quelhas
Porque saíram da zona de conforto e foram à vida. Não era essa a revolução bondosa?
Quando ao Alfa, não pode andar à velocidade da mais melhor avançada ferrovia do mundo porque descarrilar pessoas por excesso de velocidade é um bocadinho mais chato, mas a linha não dá mesmo para mais. Em comum, os unicórnios continuam sem investir.
A linha não dá, mas gastou-se o suficiente para dar.
Nem com um desenho lá chegas. O analfabetismo funcional no seu melhor.
O ponto é mesmo esse … gastou-se o dinheiro para a linha dar ! e no fim não dá .
Joana
Não, não chego, onde é que o plano e a execução diferiram nas condições necessárias para as velocidades em curva e ultrapassagens?
O que foi vendido (sou utilizador recorrente do Alfa/IC há mais de 20 anos na Linha do Norte, e raramente não esteve qualquer troço intervencionado) é que as obras, ou “manutenção pesada, nos diferentes troços teriam como resultado final o Alfa poder fazer a velocidade máxima na totalidade do percurso.
Nos últimos 30 anos foram gastos 1,5 mil milhões de euros na linha ferroviária do Norte, mas mesmo assim o percurso entre Lisboa e Porto de comboio vai passar a demorar duas horas e 58 minutos, exatamente o tempo que demorava em 1977.
Os planos de modernização começaram em 1988, no Governo de Cavaco Silva, numa altura em que 53% da rodovia nunca tinha sido renovada. Nessa altura, estava a ser estudado um eixo Porto-Lisboa “com tempo máximo de ligação de 1h15 a 1h30”, recorda Arménio Matías ao JN, ex-administrador da CP. Vários estudos e previsões depois chegou o Alfa Pendular, em 1999, que começou por fazer Lisboa-Porto em 3h30 horas, sem atingir os 200km/h ambicionados em 1991. Em 2018, o tempo do percurso só foi diminuído para as 2h50, tempo agora prestes a aumentar devido às obras.
Com o traçado e utilização que tem, não pode, é só isso. É como andar a 120km na A29, não dá.
Portanto, todo o dinheiro, o tempo, as promessas… sempre foi treta. Nunca daria, foram décadas a enganar.
Não conheço, não prestava atenção. Lembro-me dos ~2h15, mas acho que nem foi tudo feito, e continua sobrelotada.