Chegou há minutos o primeiro comboios de mercadorias directo China-Londres. Foram 18 dias de viagem
Comboio China-Londres
18/01/2017 por 8 comentários
Expor ao vento. Arejar. Segurar pelas ventas. Farejar, pressentir, suspeitar. Chegar.
.
.
.
.
.
ajustes directos à lupa
Ajustes directos à lupa – Porto
Como nos municípios anteriores, baseámos este estudo na análise do site base.gov. Relativamente à Câmara Municipal do Porto, foram feitos quase 1800 ajustes directos desde o início do mandato de Rui Moreira, num total de quase 45 milhões de euros. Comecemos pelos escritórios de advogados. Em 3 anos e meio, a Câmara liderada por Rui […]
Ajustes directos à lupa anteriores
Crónicas
O pó da fivela
Já toda a gente conhece o Tomé e esse é o maior problema dele. Já não há ouvintes para os seus poemas, nem mecenas para umas cervejas, nem testemunhas para as epifanias que com frequência o arrebatam.
Crónicas anteriores
Lettres de Paris
Destaque
Mas afinal, o que é tão problemático no CETA?
Perguntava-me há dias um colega: mas afinal o que é que ainda há de tão problemático no CETA, já que, à última hora e à pressão, foram anexadas importantes especificações às 1.600 páginas do acordo? O instrumento interpretativo conjunto, as declarações unilaterais e os textos da declaração da Bélgica que foram alinhavados ao texto do […]
Destaques anteriores
SIRESP não funciona em Vila Nova de Gaia
Quem o afirma é Fernando Curto, presidente da Associação Nacional de Bombeiros Profissionais, sem ter sido desmentido pelo responsável da Protecção Civil de uma cidade com mais de 300 mil habitantes.
Festival Panda
Não é tão mau como pensava. É pior. Muito pior.
Acho muito bem!
“PCP quer que o Governo explique escolhas para a Anacom“. Há coisas que têm que ser como água e azeite.
RIP
Li isto. E depois vi a capa do Público de ontem. E mais tarde li este comunicado.
E depois de ver que no Público de hoje nem uma linha sobre esta matéria (a da capa, porque o que interessa é a oposição interna ao Passos Coelho), percebi. O Público, que estava moribundo, morreu na noite de S. João.
Isto é que é a ética republicana?
O 1º Ministro pede (por despacho) esclarecimento urgente ao Instituto Português do Mar e da Atmosfera, I.P., à Autoridade Nacional de Protecção Civil e à Guarda Nacional Republicana? E os ministros, secretários de estado que tutelam, formalmente e politicamente, aqueles organismos?
Passa o tempo, vão-se descobrindo as carecas
O dinheiro dos funcionários públicos estica. “Tribunal de Contas: Governo de Passos usou ADSE para maquilhar contas públicas“.
Sem vergonha na cara!
A posição do Bloco de Esquerda sobre os incêndios em 2015.
Em 19 de Junho de 2017, no twitter de Catarina Martins, às 9.40: “Que venha a chuva. Bom dia.”
Ah! E o pantomineiro era o outro!
Um disse isto, o outro disse aquilo . E em Pedrógão Grande! E agora ninguém lhes pergunta nada?
“4 horas à espera do 112”
Em Pedrógão. Lá no fundo. Lá longe.
As longas gravatas de Trump
Aí está a explicação. Trump viu Amor Sem Aviso, um filme de 2002, e reviu-se no ar tonto do Hugh Grant. Acertou.
Lido por aí: dicas para organizar o mail
O SLB está à organizar os seus e-mails e os mais fáceis de ordenar são os que recebeu do FCP e do SCP porque foram enviados sem títulos!
«Piratas informáticos a quem o FC Porto terá pago milhões de euros»
Errado! O FC Porto terá pagado (regular). Com ter e haver, regular (pagado). Com ser e estar (e ficar, andar, ir e vir), irregular (pago).
Como é simples o comércio livre!
Como é simples e como nos aprisiona, o comércio livre!
Os esforços dos EUA para compreender Mossadegh
O Departamento de Estado publicou a história oficial do golpe da CIA no Irão. Veja também este artigo.
Homem-Aranha ameaça Câmara de Gaia
Jornal de Negócios, 14 Junho 2017
1,3 Milhões de euros para comprar as suas próprias instalações. Ao cuidado dos “descentralizores” e, já agora, do Tribunal de Contas e das autoridades judiciais.
Eduardo Mãos Largas
Porque a 15 de Junho foi feriado e foi 5.ª Feira, a 16 de Junho não se trabalha na Câmara de Gaia. Tolerância de ponto. Um mãos largas, este Eduardo Vítor Rodrigues.
Marcelo pede ao Brasil para “fazer o melhor possível” nas Confederações
«Marcelo pede à seleção para “fazer o melhor possível” nas Confederações». Exactamente.
Eduardo Vítor Rodrigues devia ser preso (para sua protecção)
É que destruir as caves de Vinho do Porto, salvaguardadas as devidas distâncias, equivale à destruição do Palácio de Cristal. Passará à história como passou Lucínio Gonçalves Presa.
E o Crivelli? Ainda hoje me rio!
O sistema de retribuições e as barragens da EDP, sempre a bombar! Quanta hipocrisia!
Então, não estavam a reverter tudo?
Passos Coelho acusa Governo de viver da “herança”. Em vez de fazer oposição e apresentar alternativas, Passos opta por ocultar o seu verdadeiro programa: cortes.
Não sei o que os promotores da viagem pretendem alcançar, mas duvido que esta iniciativa tenha sucesso comercial.
Ha uma relação direta entre a distância a percorrer e o tipo de transporte a utilizar, tanto para o uso de passageiros como para o de mercadorias. Tudo o que for acima dos dois mil km penso que se tornará pouco rentável. Acresce que uma linha férrea com estas características atravessa vários países e vários climas. A segurança das próprias mercadorias no seu percurso, hoje de 18 dias, amanhã alguns dias menos, também conta.
O Rui está equivocado: na América, o tranporte de mercadorias de longa distância é a norma, costa a costa – 5.000 km, onde o comboio detém 50% do transporte.
Na Europa, a situação é algo diferente. O transporte de longa distância é largamente dominado pelo modo rodoviário.
Por exemplo, toda a mercadoria entre a península ibérica e a Escandinávia (3 a 4.000 km) é feito por camião. Ou entre Portugal e a Alemanha, e Inglaterra.
No caso desta ligação China-UK (entre a China e a Europa continental existe já um serviço regular), ela vem complementar os serviços existentes: o modo marítimo e a carga aérea.
Como saberá, a carga aérea é o mais caro dos meios. No entanto, existe e prospera. Não sendo economicamente vantajosa para, por exemplo, transportar vestuário ou pedras ornamentais, é, no entanto, a melhor opção para cargas leves: correio/encomendas.
O serviço ferroviário (este em concreto) é 5x + caro por tonelada/metro cúbico mas demora metade do tempo, e, ao contrário do barco, entra dentro dos centros de distribuição: Barking está a meia hora do centro de Londres.
O comboio tem a vantagem, como foi já o caso, de poder serviço várias origens/destinos intermédios. O barco, por exemplo, deixa a Rússia de fora, ou deixa de fora a Europa Central.
E é de prever que este comboio venha cheio para cá e vá cheio para lá: é uma outra forma de a Europa exportar os seus produtos para novos destinos, no seu caminho da China.
Quanto à segurança da carga: todos os sítios se assaltam camiões na Europa…
Lamento só hoje ter lido a sua resposta, o que agradeço.
Não vou colocar em causa alguns pressupostos que refere.
O Canadian Pacific Railways e a American Railways foram construídos numa altura em que o transporte marítimo era ainda na base do vapor. Não havia canal do Panamá. As linhas atravessam distâncias muito grandes mas sempre no mesmo território continental.
No caso Europeu é verdade o que diz. Mas a rodovia Europeia é a melhor do planeta. Está quase toda ela ligada entre si. O valor acrescentado do tipo de manafucturas que são transportados nesses camiões dentro da Europa suportam os custos de frete, e nada tem a ver com as vindas da China.
Quanto à segurança, é verdade que há assaltos na Europa. Sempre houve. Mas não está a comparar uma travessia de dezoito dias, vá lá, com a tecnologia que se reduza para 10 dias, em países cuja profundidade do território, baixa densidade populacional, nomadismo, obriga a quase serem escoltados os transportes.
Mas, não quero ser o velho do Restêlo. Oxalá esse desiderato seja alcançado, para bem da humanidade.
Cumprimentos
Rui
Se acha que um comboio é mais vulnerável a assaltos que 30 ou 40 camiões em estradas cheias de neve e gelo…!
Nunca fui à Sibéria ou arredores mas já vi umas coisas no youtube: assusta!
Por acaso acho. Se você fôr numa autoestrada, ou numa nacional em Itália, França ou Espanha, e não vou mais longe, se houver uma tentativa de assalto, ou mesmo que o assalto seja consumado de forma rápida, eles têm a polícia à perna nas horas seguintes. A perseguição será implacável.
Nos locais a que se refere, e isto fora da China, que já tive oportunidade de conhecer, só pelo factor corrupção, poderemos imaginar duas coisas:
Se aquilo fôr escoltado ainda que discretamente, os problemas são minorados.
Se aquilo andar sem grande policiamento, quando esta linha já tiver um forte impacto comercial, não tenho dúvidas que aquilo vai ser sujeito a assaltos tipo faroeste.
Assaltar um comboio tipo-far-oeste é algo bem mais improvável de acontecer do que a um camião de tabaco, por exemplo.
Por uma razão: a via férrea só às vezes tem uma estrada ao pé para onde se possa passar o produto do saque.
Um camião na estrada… tem sempre uma estrada ao lado.
Sim, camiões de tabaco e perfumaria são daquelas coisas apetitosas para qualquer assaltante.
E logo em produtos cujo volume por embalagem não é grande, é leve, pode ser fragmentado e transportado em várias viaturas pequenas, fugindo cada uma para seu lado, etc…
Mas não estou a imaginar os Chineses a vender tabaco e perfumes aos Europeus.
De qualquer forma, quando vejo aqueles programas sobre as máfias russas e ucranianas, Cazaquistão, Uzbequistão, Mongólia, estou a imaginar as ligações corruptas entre ladrões e polícias.
Não sei se estamos a falar disto, que aparece no link, mas penso será esta linha férrea.
http://viatrolebus.com.br/2015/06/trem-entre-china-e-europa-ira-operar-uma-vez-por-semana/
Só a Rússia tem 800.000 funcionários no caminho de ferro, cerca de 700.000 vagões e 128.000 km de vias férreas. Não são exactamente amadores no que fazem. Andam há longas décadas a transportar milhares de toneladas ao longo de milhares de rotas, no Verão e no rigoroso Inverno.
Pode, no entanto, acontecer de um ou outro vagão ser roubado ou até mesmo perdido.
Os russos, de todo, não são amadores nesta matéria.
Nem os chineses!
Nem os alemães ou os franceses.