Chegou há minutos o primeiro comboios de mercadorias directo China-Londres. Foram 18 dias de viagem
Comboio China-Londres
18/01/2017 by
Expor ao vento. Arejar. Segurar pelas ventas. Farejar, pressentir, suspeitar. Chegar.
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PodAventar
Fotografia
CR7
Foto: Pool via REUTERS (https://bit.ly/2SFP3ca) Cristiano Ronaldo: Im Spiel gegen Ungarn erst spät erfolgreich, dann aber doppelt
No Ano Europeu do Transporte Ferroviário
(exactamente), eis um excelente apontamento da TSF, com a “enciclopédia sobre carris”. Efectivamente, o nosso Dario Silva.
[Foto: FD]
Lápis… Azul?
Quanto dura um graffiti a criticar Rui Moreira antes que a Câmara do Porto o mande apagar?
A política ‘pós-modernos’
É incrível como as coisas mudam.
Um fascista já não é mais um fascista. Agora é “iliberal” ou “ultra-conservador”. E o fascismo já não é mais fascismo, agora é “direita populista”.
Tudo isto deve ter começado quando substituíram “trabalhador” por “colaborador”, estou certo.
Ciência Política das setas
Num país em que assistimos a pontapés à democracia todos os dias, tiram-se conclusões sobre partidos por causa de propost… debat… comíci… Jogos de setas. É por jogos de setas. Referir que no mesmo local foi dada voz a um ativista anti-Putin é que já não dá jeito.
IL: Incoerência Liberal
São tão democratas, tão democratas… que dizem querer “acabar com o socialismo” e fazem tiro ao alvo a adversários políticos, deixando de fora do alvo… o deputado mais anti-democrático da Assembleia da República. Tão democratas.
«Estudem, que vos faz falta» e «vai estudar, Relvas»
Estudar é bom. Aliás, trata-se de verbo adoptado na melhor imprensa portuguesa e nos melhores certames ciclísticos internacionais. A vírgula na segunda citação é da minha inteira responsabilidade.
Dia de Portugal
O país. A bandeira. O hino. As suas gentes. Hoje é o dia de Portugal. Apenas se falta cumprir.
Esqueceu-se dos escravos?
Marcelo pede que se aproveite a bazuca como não se aproveitou o ouro e as especiarias
A Comunicação Social de direita
É incrível. A Comunicação Social portuguesa, que é totalmente de direita, não se revoltou com estas declarações do Trump. Se fosse outro, abria os jornais todos.
Pobreza extrema
Na comissão executiva da comemoração dos 50 anos do 25 de Abril e na respectiva estrutura de apoio são todos pobres: Pedro Adão e Silva é pobre, o secretário pessoal é pobre, os três técnicos especialistas são pobres, os três adjuntos são pobres, o motorista é pobre.
Na política como no futebol: desculpas de mau pagador
O SL Benfica lançou um mini-documentário onde tenta explicar os porquês da época vergonhosa, depois de ter investido mais de cem milhões na sua equipa de futebol. Aparentemente, a culpa é do bicho. Quer dizer, primeiro, dos árbitros. Mas depois, do bicho! [Read More…]
A democracia à PCP
Ainda há quem consiga dizer sem rir que o PCP é um partido importante para a democracia. Por muito menos, acusaram a direita portuguesa de legitimar fascistas. Desta vez, a pérola é esta. Haja decência.
Liberalismo explicado às criancinhas
Aguarda-se, a todo o momento, uma aula magistral por eminente teórico defensor do liberalismo económico sobre o papel da proibição de particulares e/ou empresas investirem onde e em quem bem entenderem. (ver notícia)
O contributo dos Nirvana para a Lexicografia pode ser ouvido
durante os primeiros três minutos e dez segundos desta entrevista.
O Aventar e as felizes coincidências
No mesmo dia, my name is Prince (apud Grantis) e my name is Richard.
A marquise do Ronaldo e o Bairro da Jamaica
Diz-se que residentes do Bairro da Jamaica estarão indignados com a marquise do Cristiano Ronaldo!
As situações “não podiam ter acontecido”,
mas aconteceram: “aglomerados”, “andar sem máscara”, “consumo de álcool nas vias públicas”. Efectivamente.
Os jornalistas do jornal O Jogo são mouros e Tuchel é um exagerado
«É um clube fantástico, desde jovem que os acompanho quando jogaram a final frente ao Bayern Munique [em 1986].» Foi em 1987 e o FCP não é fantástico.
O cheiro é que é diferente – ou talvez seja o mesmo
Quando a merda assenta, as moscas, babando, assentam nela. O cheiro, esse, é o mesmo de sempre, neste Portugal esquecido e saudosista.
Não sei o que os promotores da viagem pretendem alcançar, mas duvido que esta iniciativa tenha sucesso comercial.
Ha uma relação direta entre a distância a percorrer e o tipo de transporte a utilizar, tanto para o uso de passageiros como para o de mercadorias. Tudo o que for acima dos dois mil km penso que se tornará pouco rentável. Acresce que uma linha férrea com estas características atravessa vários países e vários climas. A segurança das próprias mercadorias no seu percurso, hoje de 18 dias, amanhã alguns dias menos, também conta.
O Rui está equivocado: na América, o tranporte de mercadorias de longa distância é a norma, costa a costa – 5.000 km, onde o comboio detém 50% do transporte.
Na Europa, a situação é algo diferente. O transporte de longa distância é largamente dominado pelo modo rodoviário.
Por exemplo, toda a mercadoria entre a península ibérica e a Escandinávia (3 a 4.000 km) é feito por camião. Ou entre Portugal e a Alemanha, e Inglaterra.
No caso desta ligação China-UK (entre a China e a Europa continental existe já um serviço regular), ela vem complementar os serviços existentes: o modo marítimo e a carga aérea.
Como saberá, a carga aérea é o mais caro dos meios. No entanto, existe e prospera. Não sendo economicamente vantajosa para, por exemplo, transportar vestuário ou pedras ornamentais, é, no entanto, a melhor opção para cargas leves: correio/encomendas.
O serviço ferroviário (este em concreto) é 5x + caro por tonelada/metro cúbico mas demora metade do tempo, e, ao contrário do barco, entra dentro dos centros de distribuição: Barking está a meia hora do centro de Londres.
O comboio tem a vantagem, como foi já o caso, de poder serviço várias origens/destinos intermédios. O barco, por exemplo, deixa a Rússia de fora, ou deixa de fora a Europa Central.
E é de prever que este comboio venha cheio para cá e vá cheio para lá: é uma outra forma de a Europa exportar os seus produtos para novos destinos, no seu caminho da China.
Quanto à segurança da carga: todos os sítios se assaltam camiões na Europa…
Lamento só hoje ter lido a sua resposta, o que agradeço.
Não vou colocar em causa alguns pressupostos que refere.
O Canadian Pacific Railways e a American Railways foram construídos numa altura em que o transporte marítimo era ainda na base do vapor. Não havia canal do Panamá. As linhas atravessam distâncias muito grandes mas sempre no mesmo território continental.
No caso Europeu é verdade o que diz. Mas a rodovia Europeia é a melhor do planeta. Está quase toda ela ligada entre si. O valor acrescentado do tipo de manafucturas que são transportados nesses camiões dentro da Europa suportam os custos de frete, e nada tem a ver com as vindas da China.
Quanto à segurança, é verdade que há assaltos na Europa. Sempre houve. Mas não está a comparar uma travessia de dezoito dias, vá lá, com a tecnologia que se reduza para 10 dias, em países cuja profundidade do território, baixa densidade populacional, nomadismo, obriga a quase serem escoltados os transportes.
Mas, não quero ser o velho do Restêlo. Oxalá esse desiderato seja alcançado, para bem da humanidade.
Cumprimentos
Rui
Se acha que um comboio é mais vulnerável a assaltos que 30 ou 40 camiões em estradas cheias de neve e gelo…!
Nunca fui à Sibéria ou arredores mas já vi umas coisas no youtube: assusta!
Por acaso acho. Se você fôr numa autoestrada, ou numa nacional em Itália, França ou Espanha, e não vou mais longe, se houver uma tentativa de assalto, ou mesmo que o assalto seja consumado de forma rápida, eles têm a polícia à perna nas horas seguintes. A perseguição será implacável.
Nos locais a que se refere, e isto fora da China, que já tive oportunidade de conhecer, só pelo factor corrupção, poderemos imaginar duas coisas:
Se aquilo fôr escoltado ainda que discretamente, os problemas são minorados.
Se aquilo andar sem grande policiamento, quando esta linha já tiver um forte impacto comercial, não tenho dúvidas que aquilo vai ser sujeito a assaltos tipo faroeste.
Assaltar um comboio tipo-far-oeste é algo bem mais improvável de acontecer do que a um camião de tabaco, por exemplo.
Por uma razão: a via férrea só às vezes tem uma estrada ao pé para onde se possa passar o produto do saque.
Um camião na estrada… tem sempre uma estrada ao lado.
Sim, camiões de tabaco e perfumaria são daquelas coisas apetitosas para qualquer assaltante.
E logo em produtos cujo volume por embalagem não é grande, é leve, pode ser fragmentado e transportado em várias viaturas pequenas, fugindo cada uma para seu lado, etc…
Mas não estou a imaginar os Chineses a vender tabaco e perfumes aos Europeus.
De qualquer forma, quando vejo aqueles programas sobre as máfias russas e ucranianas, Cazaquistão, Uzbequistão, Mongólia, estou a imaginar as ligações corruptas entre ladrões e polícias.
Não sei se estamos a falar disto, que aparece no link, mas penso será esta linha férrea.
http://viatrolebus.com.br/2015/06/trem-entre-china-e-europa-ira-operar-uma-vez-por-semana/
Só a Rússia tem 800.000 funcionários no caminho de ferro, cerca de 700.000 vagões e 128.000 km de vias férreas. Não são exactamente amadores no que fazem. Andam há longas décadas a transportar milhares de toneladas ao longo de milhares de rotas, no Verão e no rigoroso Inverno.
Pode, no entanto, acontecer de um ou outro vagão ser roubado ou até mesmo perdido.
Os russos, de todo, não são amadores nesta matéria.
Nem os chineses!
Nem os alemães ou os franceses.